Vận chuyển hàng đi Miền Trung: chọn xe đúng cho tuyến Nha Trang, Quy Nhơn, Đà Nẵng, Huế

Hàng đi Miền Trung là chặng dài, chạy dọc Quốc lộ 1 qua nhiều tỉnh, thời gian thường một tới hai ngày tuỳ điểm trả. Đi xa như vậy thì chọn đúng xe ngay từ đầu quan trọng hơn hẳn chặng gần: chọn sai, không phải chỉ tốn thêm chút cước mà còn kéo theo cả ngày chờ, hàng hư dọc đường, hoặc phải gọi xe thứ hai đi tiếp. Bài này nói riêng về tuyến TP.HCM đi Nha Trang, Quy Nhơn, Đà Nẵng, Huế và các tỉnh Quảng — để anh/chị hình dung nên đi loại xe nào, đóng hàng ra sao và hỏi trước những gì cho khỏi phát sinh.

Đặc điểm tuyến Miền Trung — vì sao nên đi nguyên chuyến

Tuyến này có mấy điểm khác hẳn chặng nội thành hay đi miền Tây:

• Đường dài, một chiều mấy trăm cây số. Từ TP.HCM ra Nha Trang đã gần một ngày xe; ra Đà Nẵng, Huế thì thường qua đêm. Cước tính theo cả chuyến đường dài, nên gom hàng đi một lần bao giờ cũng lợi hơn tách nhỏ nhiều chuyến.
• Hàng thường là hàng công trình và hàng phân phối. Sắt thép, xi măng, thiết bị, máy móc cho công trình; hoặc hàng sỉ giao cho đại lý, cửa hàng ngoài đó. Loại hàng này thường đủ nặng, đủ nhiều để ăn nguyên một xe lớn.
• Đi qua đèo, qua nhiều trạm. Chặng ra Đà Nẵng, Huế có đèo, có đoạn hẹp; xe càng lớn càng cần tài xế quen tuyến. Đây là lý do nên chọn nhà xe chạy tuyến Miền Trung thường xuyên, không phải ai nhận cũng chạy tốt.

Vì mấy lý do đó, tuyến này gần như luôn nên đi nguyên chuyến bằng xe lớn hoặc container, thay vì ghép lắt nhắt.

Chọn xe nào cho từng điểm đến

Nguyên tắc gọn: hàng nặng nhìn tải trọng (tấn), hàng cồng kềnh nhìn khối (m³) — rồi chọn xe nhỉnh hơn nhu cầu một chút cho chắc.

Vài lưu ý khi chọn:

• Hàng công trình nặng (sắt, thép, thiết bị): nhìn tải trọng trước. Đủ nặng thì đi thẳng xe 15–20 tấn hoặc đầu kéo, khỏi phải chia.
• Hàng dài, quá khổ (kết cấu thép, ống, máy lớn): cần xe cẩu để nâng hạ, hoặc sơ mi rơ moóc sàn. Nói trước để bên xe bố trí đúng đầu xe.
• Hàng phân phối nhiều điểm trả dọc đường: ví dụ trả một phần ở Nha Trang, phần nữa ở Quy Nhơn — nên báo trước lịch trình để tài xế xếp hàng theo thứ tự trả, hàng trả trước xếp ngoài cùng.
• Hàng cần kín, che mưa (điện tử, gỗ, giấy, thực phẩm khô): chọn thùng kín thay vì thùng bạt, vì đi hai ngày qua nhiều vùng thời tiết khác nhau.

Nếu chưa chắc hàng của mình cỡ nào, cách nhanh nhất là tả hàng cho bên xe — người làm tuyến này nhìn là biết nên đi xe gì.

Đóng gói cho chặng dài — hàng đi xa phải chắc hơn

Hàng rung lắc suốt một tới hai ngày trên Quốc lộ 1, qua đèo dốc, nên khâu đóng gói khác với đi gần:

• Chèn chặt, không để hàng “chạy” trong thùng. Khoảng trống là kẻ thù trên đường dài — hàng xê dịch là va đập, đổ, bể. Chèn kín bằng pallet, dây ràng, hoặc xốp.
• Hàng dễ vỡ đóng thùng cứng, dán nhãn “dễ vỡ”. Đồ điện tử, kính, gốm sứ nên có lớp đệm dày và xếp phía trên, không để dưới đáy.
• Hàng nặng xếp dưới, nhẹ xếp trên; dàn đều tải. Đừng dồn hết một bên — xe qua đèo dễ lệch. Xếp cân giúp tài xế chạy an toàn hơn.
• Ràng buộc chắc với hàng công trình. Sắt thép, ống, kết cấu phải ràng dây, chằng chống trôi; đây là phần hay bị xem nhẹ nhưng lại nguy hiểm nhất trên đường dài.
• Ghi rõ điểm trả trên từng kiện nếu trả nhiều nơi, để tài xế không phải dỡ nhầm giữa đường.

Ba chỗ hay phát sinh trên tuyến Miền Trung — hỏi trước cho chắc

Chặng dài thì mấy khoản này rõ tiền hơn chặng gần, nên hỏi kỹ trước khi đi:

1. Bốc xếp hai đầu. Cước xe thường chưa gồm người bê vác. Hàng công trình ngoài đó nhiều khi thiếu người phụ, cần thì báo trước để bên xe bố trí và tính vào báo giá.
2. Chờ đợi tại điểm trả. Công trình hay kho phân phối có khi bắt chờ mới cho vào dỡ. Hỏi rõ chờ bao lâu thì bắt đầu tính tiền chờ, để cả hai cùng biết.
3. Chiều về có hàng không. Đi tuyến Miền Trung là đi xa; nếu chiều về trống thì cước một chiều sẽ cao hơn. Nếu anh/chị có nguồn hàng chiều về (hoặc bên xe gom được), báo trước có khi được giá tốt hơn vì đi hai chiều.

Hỏi rõ ba khoản này một cuộc gọi trước khi đi, cuối chuyến khỏi bất ngờ.

Đi xa thì cần thứ giúp mình yên tâm

Hàng đi hai ngày, khuất tầm mắt, nên chọn nhà xe có mấy thứ này để anh/chị theo dõi được:

• Định vị GPS 24/7: biết xe đang tới đâu, còn bao xa, chủ động báo người nhận ra nhận hàng.
• Bảo hiểm hàng hoá: đường dài rủi ro cao hơn, có bảo hiểm là có chỗ dựa nếu chẳng may xảy ra chuyện.
• Hoá đơn VAT hợp lệ: hàng công trình, hàng công ty thường cần hoá đơn để đưa vào sổ sách — hỏi trước cho chắc.
• Báo giá rõ ràng trước khi đi: biết cước đã gồm những gì (bốc xếp, cầu đường, chờ đợi) để không phải cộng thêm ở cuối.

Gọi tả hàng, để bên xe lo phần còn lại

Anh/chị không cần tự tính tải trọng hay đoán loại xe. Cách gọn nhất là tả hàng: chở gì, khoảng bao nhiêu tấn hay bao nhiêu khối, đi từ TP.HCM tới điểm nào ngoài Miền Trung, có cần bốc xếp và hoá đơn không. Từ đó bên xe chọn giúp loại xe phù hợp — 15–20 tấn, xe cẩu hay container — và báo giá trọn gói rõ ràng.

Đó là cách Lê Chung làm với tuyến Miền Trung. Đội xe hơn 100 chiếc gồm xe thùng 8–20 tấn, xe cẩu và container / đầu kéo, chạy TP.HCM đi Nha Trang, Quy Nhơn, Đà Nẵng, Huế và các tỉnh Quảng cả hai chiều, có định vị GPS 24/7, bảo hiểm hàng hoá và hoá đơn VAT.

Gọi hoặc nhắn Zalo 0839 861 499 để được tư vấn đúng loại xe và nhận báo giá cho tuyến hàng của mình. Anh/chị chỉ cần tả hàng, còn lại để bên em lo.

Bài viết liên quan

• Vận chuyển hàng đi miền Đông Nam Bộ: tuyến ngắn, giao trong ngày, chọn đúng xe
• Vận chuyển hàng đi miền Tây: chọn đúng xe theo cầu đường, giao trong ngày
• Xe tải chở vật liệu xây dựng đi các tỉnh miền Tây — hàng nặng, cầu đường

Quy định nhắc trong bài tra tại Cổng Thông tin điện tử Chính phủ.